16 augustus 2004


Hallo iedereen!

Nadat jullie wat geduld hebben moeten uitoefenen, komt dan toch deze
langverwachte update...
Nadat ik eind april de AJFC had afgerond ben ik buiten mijn CV's om die 
ik verstuurde om als piloot aan de slag te kunnen, ook CV's gaan schrijven
voor andere jobs die met luchtvaart te maken hebben. Een mens kan immers niet
stil blijven zitten!

Zo kwam het dat ik midden mei bij "Belgian Ground Service" ben begonnen als
check-in agent. Na onze twee weken opleiding met een cursus van 8 (waaronder
nog 2 anderen met een pilotenopleiding achter de rug!) begonnen we in de 
vertrekhal met de job zelf.
Belgian Ground Service, of korter BGS, heeft als grootste klant SN Brussels
Airlines. Maar we checken buiten SN ook nog vele andere maatschappijen in die
Brussel als basis of bestemming hebben.
Ik heb er nu een goede 2 maand werk opzitten en als ik erop terugkijk is het
nog wel een leerrijke ervaring geweest. Het zal me later vanuit de cockpit
misschien dat beetje extra inzicht geven in wat er bij het grondpersoneel
gebeurt! Eveneens was dit de perfecte gelegenheid om aan de flexibele uren te
wennen die je ook als piloot ondergaat. Niet enkel kan je je weekend op alles
behalve zaterdag of zondag verwachten, om 4u beginnen werken is ook geen
uitzondering...

Kort nadat ik de AJFC afrondde, kreeg ik het bericht dat ik stond ingepland om 
in augustus de "Airline Qualification Course" te gaan volgen bij CTC te Southampton. 
Begin juli volgde dan het leuke nieuws dat ik reeds eind juli kon vertrekken. 
Gelukkig kon ik het bij BGS geregeld krijgen om drie weken onbetaald verlof te 
nemen, hetgeen niet zo evident was tijdens de piekperiode.

Op 25 juli was het dan zover en vertrok ik samen met Wouter richting Southampton.
We zouden er drie weken cursus gaan volgen : 1 week grondschool en 2 weken simulator.
Tijdens de grondschool kregen we vooral les over CRM : Crew Resource Management. Uit
de vele ongevallenrapporten blijkt dat één van de grootste oorzaken van
vliegtuigongevallen, de slechte communicatie tussen de piloten is. Reden genoeg om 
de goede communicatie er van bij het begin goed in te krijgen!
De tweede week was het MCC gedeelte van de cursus. De simulator was een B737-700,
fixed base. Voor zover wij kunnen oordelen is deze sim volledig realistisch buiten
het feit dat hij niet beweegt. De eerste week werd vooral geconcentreerd op het vliegen
met de automatische piloot. (en natuurlijk al de rest dat er bij komt, crew coöperation
etc.)
De tweede week was de "advanced handling phase" van de cursus. Hierbij wordt alles buiten
de briefings manueel gevlogen en wordt het dus een beetje moeilijker. Zachtjes aan wordt
de druk meer opgevoerd en tegen dat je de "final handling check" hebt, de laatste sim
van de cursus", kan je allerlei failures verwachten tijdens de vlucht, die je dan samen
op een goede manier moet oplossen. Veel nadruk komt ook op de "decision making" : beslissen
naar waar er eventueel wordt uitgeweken e.d. Onze instructeur, Bill Andrews, was met name
heel goed om alles goed te simuleren, inclusief de purser "Tracey", ATC, rumoerige
passagiers, operations, etc. Op een bepaalde vlucht zaten we beiden zo diep in het scenario
dat we het vuur van de "aft cargo" bijna tot aan onze schenen voelden...

Nadat we onze laatste check hadden afgerond was het op zaterdag 14 augustus tijd om naar
huis terug te keren. De volgende dag zat ik alweer mensen  in te checken op de luchthaven 
in Brussel! Vandaag, maandag, kreeg ik telefonisch bericht dat zowel Wouter als ik geschikt
waren bevonden en we dus in de CTC poule zijn terecht gekomen!
Nu maar hopen op het volgende telefoontje uit de UK...


Groetjes,

Olivier