Deurne, 9 september 2003
Hallo iedereen,
De vliegperiode in de States zit er ondertussen op en ik geniet nog van de
laatste dagen vakantie. Ik was op 16 augustus thuis waardoor ik dus een
volledige maand vakantie had!
Op 14 augustus heb ik mijn PT3 afgelegd. Ik stond ge-scheduled voor 10u
maar aangezien het weer niet wilde meewerken hebben we tot de namiddag
moeten afwachten. Toen was het wolkendek hoog genoeg en waren de meeste
stormen van de radar verdwenen!
Ik had 's morgens reeds de briefing en de route gekregen dus ik moest enkel
nog wat dingen veranderen in mijn planning die met het weer (en dus de
wind) te maken hadden.
Vervolgens was het tijd om een Arrow te pakken te krijgen! Aangezien het om
een test ging kregen we voorrang en hoefde dit gelukkig niet lang te duren!
Ik moest eerst een route VFR vliegen tot het dorpje Lone Oak. (zie foto met
route onder) Toen ik nog ongeveer 10 minuten te gaan moest ik van de
examinator een "diversion" (uitwijking) plannen naar een meer in de buurt
van het stadje Gilmer. Aangezien ik op dat moment vrij dicht in de buurt
was van een enorm meer, Lake Tawakoni genaamd, en ik dit dus in zicht had,
besloot ik dit als beginpunt van de diversion te gebruiken! Na wat
berekeningen kwam ik dan uit met een heading, distance, time, ETA en de
fuel planning.
Toen ik eenmaal op mijn heading aan het vliegen was, moest ik de "IFR hood"
opzetten en moest ik met behulp van "position fixes" om de zoveel tijd
mijn positie bepalen en met behulp daarvan de nodige "heading corrections"
doen. Ruime tijd voor we aan het meertje waren mocht ik de "hood" afzetten
en tot mijn groot genoegen zag ik het meer reeds op de neus liggen!
Na het navigatie-gedeelte deden we nog wat werk onder de "hood" (basic IFR,
partial panel, compass turns), nadien deden we de verschillende soorten
stalls (clean stall, base-to-final en approach stall). Dan was het tijd om
terug te keren naar Tyler om enkel circuits te doen. Onderweg naar Tyler
kreeg ik ook nog een "engine fire", waarbij ik de nodige checks deed, de
neus naar beneden duwde, en ondertussen een veld zocht...
Terug in Tyler deed ik een normal approach, flapless approach, performance
approach en glide approach. De glide approach was een full stop en de
examinator kon me tijdens de taxi naar de welvertrouwde "oxford ramp" reeds
vertellen dat ik geslaagd was! Dit was tevens mijn laatste vlucht in Tyler.
Dan werd het plotseling tijd om aan de terugreis naar België te gaan denken.
Van inpakken wilde ik nog niets weten tot PT3 achter de rug was! Ik was
rond 17u terug op de grond en had met de dame van de administratie
afgesproken haar te mailen van zodra ik iets wist, zodat zij de vlucht nog
voor de dag nadien kon boeken. Die avond ben ik direct beginnen inpakken en
zijn we 's avonds met een aantal mensen nog eens goed gaan eten !
De dag nadien hoorde ik dat de vlucht in orde was en om 14.30u zou ik vanuit
Tyler vertrekken waarna het via Dallas naar London Gatwick ging. Daar kwam
ik de volgende ochtend rond 10u 's morgens aan. Vervolgens na een kort ritje
naar de Londense luchthaven Biggin Hill stonden Hans en Marc Engels klaar
om mij te komen oppikken met de Cessna 172 ! Hierdoor was ik heel snel terug
in België en kon ik zelfs nog net op tijd op de Piloten.be BBQ aanwezig zijn!
(nogmaals bedankt Hans en Marc)
Na mijn vakantie is het weer tijd om ongeveer 3 maanden theorie te gaan doen!
Dit zal wel een omschakeling zijn, nu we het goede leven gewoon zijn (zowel
thuis als in de states)
Tegen Kerstmis zijn we dan klaar met de theorie en ben ik weer even thuis. In
2004 beginnen we dan op de Seneca...
Groetjes,
Olivier Moens
